Как перезапуск БТК повлияет на показатели АЖД?

11:02 - 27.02.2024


27 февраля, Fineko/abc.az. В течение 2023 года высокопоставленные представители Минтранса Азербайджана и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) анонсировали, что очень скоро завершится модернизация железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и она будет заново запущена.

При этом дедлайном возобновления работы БТК назывался конец 2023 года. Однако, ближе к концу прошлого года график возобновления перевозок по БТК постепенно стал смещаться на 2024 год. Новое правительство Грузии, сформированное в феврале текущего года, касаясь БТК уже просто обтекаемо заявило, что железная дорога заново будет запущена в 2024 году.

Сейчас срок перезапуска БТК – это середина 2024 года. В этом случае на максимальные объемы перевозок после модернизации, а это 5 млн тонн, по БТК можно будет выйти в лучшем случае в 2025 году.

Такая ситуация ставит АЖД и в без того в затруднительное положение по объемам грузоперевозок. Напомним, ожидалось, что перезапуск БТК позволит увеличить максимальный грузооборот по ней в 5 раз - до 5 млн тонн с текущих максимальных 1 млн тонн. Тут важно сделать одну ремарку, что максимально возможные 1 млн тонн по БТК никогда не проходили. Максимальный показатель был зафиксирован в 2022 году – 476,9 тыс. тонн, т.е. 48% от потенциала. А всего в 2018-2023гг по БТК прошло около 1,4 млн тонн грузов.

Согласно опубликованной АЖД статистике, в 2023 году объем грузоперевозок по железной дороге составил около 18,3 млн тонн против 18,73 млн тонн в 2022 году. Т.е. спад составил 2,5%. И это при том, что в 2022 году по сравнению с 2021 годом АЖД перевезли рекордный объем грузов (18,73 млн т), а рост составил 24,4% (+3,7 млн тонн).

По транзитным грузам картина перевозок по железной дороге выглядит не лучше. В 2023 году объем таких грузов составил 6,87 млн тонн против 7,5 млн тонн в 2022 году, т.е. спад составил 8,2%. В 2022 году по сравнению с 2021 годом АЖД прибавили в транзитных грузоперевозках 2,9 млн тонн или 62,7%.!

Эта статистика выглядит особенно печально на фоне того, что все альтернативные коридоры в регионе, включая коридор Турция-Грузия-Россия, Турция-Иран-Центральная Азия и Китай-Казахстан-Россия наращивают объемы и растут на десятки процентов.

Кстати, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на этой неделе заявил, что из-за внеплановой остановки БТК на ремонт, грузоперевозчики оказались в сложной ситуации. Кроме того, транспортный маршрут, оставаясь закрытым долгое время, теряет свою привлекательность на международном уровне.

Возможно ли, что транзит через Азербайджан упал именно из-за ремонта на БТК. Частично, да. В 2022 году по БТК было перевезено около 412,4 тыс. тонн, тогда как в 2023 году объем перевозок по этой железной дороге составил почти 90 тыс. тонн. Таким образом, за 2023 год транзит по БТК сократился на 322 тыс. тонн. Но как мы указали чуть выше, в 2023 году наш транзит по сравнению с 2022 годом просел на 630 тыс. тонн. Так что дело не только в простое БТК.

Тогда возникает вопрос, по каким же реальным причинам, железнодорожный транзит Азербайджана не использует весь свой потенциал? А БТК и ее ремонт - всего лишь симптомы более большой проблемы.

Так что перезапуск БТК позволит чуть улучшить общие показатели АЖД по грузоперевозкам, но не решит более фундаментальных проблем.

 

Вся лента