09:54 - 29.04.2024

---

29 апреля, Fineko/abc.az. На днях пришла очень интересная новость, которая потенциально может существенно навредить объемам транзита грузов через Азербайджан. Иранские перевозчики начали продавать железнодорожные услуги до основного Каспийского порта Ирана - Энзели.

 Почему эта новость нас должна заинтересовать? Для этого есть целый ряд причин. Дело в том, что Энзели традиционно не является железнодорожным направлением. Иран уже достаточно давно работает над железнодорожной веткой Решт-Энзели. При этом, большая часть экспертов к этому проекту традиционно относились со скепсисом. И, даже, сейчас, необходимо разобраться, насколько эффективен и реален предлагаемый иранскими железнодорожными экспедиторами маршрут. Не удивимся, если его можно назвать условно железнодорожным, и, он включает в себя перегрузы на автомобили и мультимодальные решения. Но, факт остается фактом, транзитная услуга, к которой достаточно давно стремился Иран, запущена.

Для нас в Азербайджане, это тревожный звонок. По нескольким причинам. Во-первых, основная причина, по которой резко возросла роль порта в Энзели в последние годы в том, что Иран активно продвигает именно так называемую «Центральную» ветку коридора Север-Юг, то есть ветку, проходящую по Каспийскому морю, но в обход азербайджанской транспортной инфраструктуры. Уже один этот факт вынуждает нас серьезно задуматься.
 

Оптимисты могут сказать, что «западная» ветка Север-Юг (проходящая через Азербайджан), развивается и, что на ней, например, в 2023 году произошел рост на приблизительно 35% объема грузоперевозок. Однако, при более внимательном рассмотрении, очевидно, что две альтернативные ветки, «Центральная» и «Восточная» (проходящие соответственно через Казахстан и Туркменистан – ред.), растут со значительно большей скоростью (рост на 100% и 40% соответственно – ред.). И это при том, что наша ветка - самая инфраструктурно развитая и еще 10 лет назад, ни Центральной, ни Восточной веток просто не существовало.

Еще одним важным фактором является то, что согласно российской статистике Север-Юг, которая указывает на достижение знаковых 15 млн тонн грузоперевозок на маршруте (все три ветки), российский железнодорожный экспорт/импорт  с Азербайджаном тоже указывается в качестве объемов маршрута. Если, при этом, не забывать, что большая часть текущего роста объемов завязаны на международную политическую конъюнктуру, а не на устойчивый рост экономических связей, становится ясно, что статистика на этом участке, не такая уж и радостная.  

Текущие объемы просто не способны фундаментально изменить не самую лучшую экономическую ситуацию на Азербайджанской железной дороге, не говоря уже о каких либо значительных транзитных доходах для страны.  

По самым различным оценкам, коридор Север-Юг даже до войны на Украине обладал потенциалом в десятки миллионов тонн транзитных грузов. И эта цифра должна была только расти при текущей международной конъюнктуре. Но, что-то этого пока не видно.

Поэтому новость о новой услуге в Энзели должна заставить нас задуматься о том, что должно быть сделано для изменения динамики в пользу устойчивого роста транзита через Азербайджан. По данным железной дороги, в первом квартале 2024 года транзит грузов через Азербайджан вырос на 11% - до около 1,9 млн тонн. Вроде бы по цифрам все хорошо, но насколько удастся сохранить такой объем. Тут еще важно знать еще и структуру этих транзитных грузов, особенно объем транзита нефти в рамках договоренностей между Азербайджаном и Казахстаном. По-хорошему, динамика транзита должна указываться без учета нефтяных грузов, следующих из Казахстана через Азербайджан, так как это напрямую не относится к эффективности работы железной дороги и гибкости тарифной политики, а является следствием договоренностей на самом высшем уровне между двумя странами.  

Пока же эта новость выглядит как еще одна в цепочки тревожных. Ведь на другом, не менее важном для Азербайджанского транзита участке - железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) - все еще продолжаются ремонтные работы, начало модернизации которого неудачно совпала с периодом скачка объемов транзита после начала войны в Украине. Уже полтора года владельцы грузов в нашем регионе задаются вопросом: когда же откроется дорога? Но, ее перезапуск постоянно откладывается. Есть еще один тревожный момент, касающийся этой дороги: железнодорожники торжественно заверяют, что смогут провезти по ней 5 млн тонн в год после ремонта. Но, независимые эксперты с этой цифрой категорически не согласны. Но это уже другая история, о которой имеет смысл написать отдельно… 

Отдел экономики